射水抽气器挑战高难度，火力发电厂汽轮机凝汽器抽真空技术? 

        射水抽气器挑战高难度，火力发电厂汽轮机凝汽器抽真空技术?如何理解射水抽气器产品神美电力公司这方面的生产制造，射水抽气器性能、经济性、技术原理问题的突破。
        射水抽气器是凝汽式汽轮机的主要附属设备之一,抽真空的效果影响着汽轮机的使用寿命,也影响着整个工艺系统的稳定运行。
        射水抽气器介绍射汽抽气器由单级的启动抽气器和两级的主抽气器组成,启动抽气器是在汽轮机启动之前使凝汽器很快建立足以启动汽轮机的真空而用的,主抽气器是在汽轮机正常工作时,伴同凝汽器的运行而工作的。启动抽气器是一个单级射汽抽气器,不带冷却器,工作时直接将全部蒸汽空气混合物排入大气耗气量大。主抽气器由两个单级的射汽抽气器(一级和二级)和一个表面式冷却器(中间冷却器和后冷却器)串联组成,为使汽轮机装置具有备用性,主抽气器为一开一备。空气蒸汽混合物从凝汽器中进入一级射汽抽气器的混合室,在混合室内与喷嘴射出的中压蒸汽(1.4MPa、196℃)混合进入中间冷却器。蒸汽空气混合物在中间冷却器中经过冷却后,空气和部分未凝结蒸汽再被二级抽气器吸入,在混合室内与喷嘴射出的中压蒸汽(1.4MPa、196℃)混合进入后冷却器,蒸汽空气混合物在后冷却器中经过冷却后,蒸汽被冷却成凝结水,空气则排入大气。
存在的问题在生产中发现:
        (1)开车过程中,射水抽气器真空度建立缓慢；
        (2)正常生产中,真空度缓慢下降,*终只能达到84.8kPa,冷却水上水、回水温差较大；
        (3)冷凝液电导率超出正常指标。
        因此在停车检修期间安排拆检一级、二级抽气器和表面冷却器,拆开后发现主要存在以下几个方面的问题:
        (1)一级、二级抽气器蒸汽喷嘴和新配件对比,锥面有明显不同,并且喷嘴*小孔径处明显变大。
        (2)蒸汽喷嘴和进气法兰是螺纹连接,连接处腐蚀严重。
        (3)扩压管内壁有积碳。
        (4)中间冷却器有11根列管漏、后冷却器未发现漏点。
        (5)表面冷却器列管表面存在结垢和氧化现象。
原因分析：
        (1)开车过程中,抽气器处于冷态启动,会产生大量冷凝液,表面冷却器排液不畅,造成真空度上升缓慢。
        (2)喷头和喷嘴连接处采用铜垫片,垫片密封不严,螺纹连接必定存在缝隙,使蒸汽有了泄露的通道,蒸汽的泄露造成螺纹的冲刷腐蚀,蒸汽中的少量氧含量造成螺纹的氧化腐蚀。
        (3)蒸汽中的氧含量引起射水抽气器扩压管的氧化腐蚀。
        (4)蒸汽中存在的烃类和杂质,烃类在高温下出现积碳附着在流道内,造成流体流动阻力变大。
        (5)管板处由于管口存在冲刷腐蚀和胀管工艺不当,运行中的振动造成泄露。
        (6)水侧铜管表面保护膜的破裂处的点蚀。铜发生氧化生成Cu-1与水中Cl-1反应生成CuCl,CuCl水解生成Cu2O,并使溶液局部酸化,酸性条件下金属铜的自催化氧化使管壁穿透。
        (7)汽侧汽流对管板的冲击,因热偏差等加剧管子和隔板间的振动摩擦。又因铜管泄漏冷却水进入壳程,Cl-1在管子和隔板间沉积,造成铜管外表面的腐蚀。
        (8)冲刷腐蚀。由于冷却水的湍流以及进入水流的气体或沙粒等异物的冲击磨损,使铜管表面局部保护膜遭到破坏,膜破坏部位的金属在冷却水中具有较低的电位成为阳极,保护膜未被破坏的部位电位高成为阴极,导致金属的进一步腐蚀。
改进措施：
        增设排水导淋输水管线技术改造图改造前改造后由于长期以来,在开车过程中,冷却器内冷凝液积存,系统真空度建立较慢,延长了开车时间,增加了开车损耗。因此在停车期间,我们将后冷却器至汽液两相流疏水器间冷凝液疏水管线的*低点处增加了排水导淋。
增设排水导淋的优点:
        (1)中间冷却器和后冷却器中冷凝液较多时,加大排水量；
        (2)当凝汽器工况发生变化时,也不会对射水抽气器的正常工作产生较大影响；
        (3)在导淋处定期取样分析,可以进行设备查漏。
        缺点:由于管线与凝汽器连通,空气从导淋处进入凝汽器导致凝汽器真空度下降。
        通过以上问题分析、解决措施等让我们更深入了解射水抽气器火力发电厂汽轮机凝汽器抽真空技术，是国内挑战高难度产品企业的发声。